18分之1号道岔检查位置(18号及以上道岔侧向位置)

18号及以上道岔侧向位置

铁路上不叫红绿灯，叫信号机。　　进站：　　一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。　　一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。　　两个黄色灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。　　一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。　　一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。　　一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架已经开放一个黄灯。　　出站：　　一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发。　　一个绿色灯光和一个黄色灯光 准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。　　一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。　　一个红色灯光不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。不准列车越过该信号机。　　两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。准许列车由车站出发，开往次要线路。　　预告：　　一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。　　一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。　　通过：　　一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。准许列车按规定速度运行。　　一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。　　一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。　　一个红色灯光列车应在该信号机前停车。列车应在该信号机前停车。不准列车越过该信号机。　　调车：　　一个月白色灯光，表示准许越过该信号机调车。　　一个月白色闪光灯光，表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。　　一个蓝色灯光，表示不准越过该信号机调车。　　不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。　　在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。　　驼峰：　　一个绿色灯光，表示准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。　　一个绿色闪光灯光，表示机车车辆要加速向驼峰推进。　　一个黄色闪光灯光，表示机车车辆要减速向驼峰推进。　　一个红色灯光，表示不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。　　一个月白色灯光，指示机车到峰下。　　一个月白色闪光灯光，指示机车车辆去禁溜线。　　另外还有驼峰色灯辅助信号机和驼峰色灯复示信号机，它们的显示方式为：　　一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰预先推送。　　当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。　　到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。　　其实还没说全，以上这些你先消化消化。萊垍頭條

18号及以上道岔是什么意思

1.十八号道岔与普通道岔组成部件基本相同，道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。主要是应其效能其导曲，弹扣、转辙等配置数量型号差异。

2.18号道岔为可动心轨道岔，一般为P60-18号道岔，长度69m,直向通过速度为350km/h萊垍頭條

18号及以上道岔侧向位置示意图

道岔，指的让火车从铁路的某一股道转入另一股道的线路连接设备，一般都大量铺设在铁路车站中。有了道岔，火车才能按照车站值班员的要求，进入车站某条线路通过或者停靠站台。

单开道岔的外型呈“人”字型，尾部开通直向和侧向两个方向，当火车侧向通过的道岔速度越高，则采用的道岔采号码越大。这就跟大脚的人穿大号码的鞋子是一个道理。因此，9号道岔侧向通过速度不大于35km/h，12号不大于50km/h，18号不大于80km/h。这类道岔一般采用固定型，也就是岔心不能活动，允许通过速度较低，适合普速车通过。萊垍頭條

高铁道岔采用可动心轨，直向通过速度可达到350km/h，侧向通过速度可达160km/h。萊垍頭條

18号道岔半径

18号道岔直向允许通过速度已经达到了200公里以上，侧向通过速度超过了60公里，应该属于大号码道岔。

在铁路道岔的使用中，因为受道岔导曲线半径的不同而导致了列车在通过道岔时行车速度受到限制，小号码道岔曲股一般允许列车最高通过速度只有30到45公里。

18号道岔侧向通过速度

18号道岔侧向通过速速最高为80公里每小时。

18号道岔有多长

结构组成及设备名称：

1，转辙部分：

a，转辙机，由电务部门负责，根据信号值班员的要求，由信号源搬动，确保尖轨处于需要开通的位置。

b，尖轨、基本轨，由工务部门负责，确保高低水平轨向良好。

2，连接部分：

直股和曲股钢轨组成中间导曲连接部分，将道岔转辙部分与辙叉部分连通，由工务部门负责。

3，辙叉部分：

a，可动心轨叉心：由工务和电务我们配合施工调试，确保正常使用。

b，转辙器：由电务部门负责。

C：护轨及护基轨：由工务部门负责。

18号及以上道岔侧向位置是什么意思

道岔有4种类型，单开道岔、双开道岔、三开道岔以及多开道岔。萊垍頭條

1、双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。萊垍頭條

2、三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。垍頭條萊

3、复式交分道岔（多开道岔）像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。萊垍頭條

4、除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。萊垍頭條

5、单开道岔：单开道岔是道岔种类中的一种，由主线和一条支线组成，可以实现机车车辆的跨轨与变轨，以及改变行驶方向。即：将机车车辆从正在行驶得线路上，转移到左侧或右侧相邻的线路上。通常进站，出站以及会让和越行，都会使用到道岔。萊垍頭條

18号道岔支距点

道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。條萊垍頭

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。頭條萊垍

18号道岔检查位置

道岔钩锁器钩在钢轨的轨底边。萊垍頭條

钩锁器是铁路道岔施工维修时的一种保护设施。在使用时由道岔基本轨轨底和尖轨轨底穿过，通过钩锁它们轨底边上紧螺母即可完成尖轨的固定任务。一半情况下它的使用较少，只是在道岔维修时保证车辆安全通过所采取的一种辅助手段。萊垍頭條

18号及其以上道岔

9，12.18.30道岔区分:萊垍頭條

1、 9，12.18.30实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分．萊垍頭條

2、 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。頭條萊垍

3、注意看道岔标记，一般厂家在生产时会在道岔某一部位做上产品标记，比如在尖轨前端轨腰处做标记牌，上面有产品名称及一些主要参数，或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记，如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有产品型号。萊垍頭條

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。垍頭條萊

每一组道岔由转辙器(Railroad switch)、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路條萊垍頭