郧西汽车站位置(郧阳汽车站)

郧阳汽车站

14路首末班：7：30-17：40，间隔时间：1小时，单程最高价票：5元。

路线经过：安阳客运站-安阳镇政府-安阳山村-小细峪村委会-雷家坡-崌峪村部-崌峪小学-崌峪三组-藨湖-田龙村路口-刺架岭-汪家垭-大湾道班-刘湾加油站-太山庙-杨溪铺村委会-杨溪铺安置区共27个站点。

郧阳汽车站在哪里

郧阳区，原名郧县，隶属于湖北省十堰市。2014年9月9日，中国国务院正式批复撤销郧县，设立十堰市郧阳区，以原郧县的行政区域为郧阳区的行政区域，郧阳区人民政府驻地城关镇金沙路1号。2014年12月17日，郧县正式撤县更名为郧阳区。

1，公交

从十堰火车站，坐客运中巴或者5路、10路公交到三堰客运站（打车应该是在6块钱的样子），然后在客运站一进门的地方有到郧西的空调小巴，票价要是没记错的话是35，出发后1个半小时到郧西县城全程高速。

2，自驾：大概要一个小时左右

3，骑行跟步行不太推荐，耗时偏长，耗费体力，当然如果目的是锻炼也可以试试。

拓展资料

1，青龙山恐龙蛋化石群，数量大、种类多、埋藏浅、分布集中、保存完好；

2，文化广场，主要是休闲娱乐和健身，旁边就是博物馆，内设恐龙馆、“郧县人”馆、摄影奇石字画根雕馆、绿松宝石馆等展厅；

3，望江楼，郧县大桥旁边，桥头的花园比较漂亮，可以到桥下沙滩上玩耍，还可以免费搭乘运送机动车的船在江上来回，江边悬崖上还挂了一把很大的宝剑

郧阳汽车客运站

十堰轨道交通1号线（重轨轻用）

十堰东站-双星站-东风站-篷布厂站-四二厂站-阳光城站-车城站-张湾站-中岳路站-专汽站-火车南站-铁三处站-茅箭站-文锦站-顾家村站-五零厂站-白浪站

十堰轨道交通2号线（重轨轻用）

张湾站-光明新村站-热电厂站-袁家村站-方山路站-龙泉寺站-发动机厂站-铸造厂站-花果站

十堰轨道交通3号线（轻轨）

卢浮宫站-十堰站-富康花园站-太和医院站-客运中心站-公证处站-文化广场站-汉江南路站-万达广场站-东苑小区站-岩子湾站-谭家沟站-十堰东站-茶青花园站-汽车贸易城站-产业园站-江岩新村站-长岭客运站-医药卫生学校站-阳新路站-杨献珍路站-郧阳区政府站-城北路站-文化公园站-子胥嘉年华站

十堰轨道交通4号线（轻轨）

十堰武当山机场站-客运东站-东风国际学校站-东风大道站-东城开发区站-毛家沟站-中瑞领航城站-检察院站-北京中路站-东岳古台站-车城西路站-兴业路站-东风工业园站-生物产业园站-风神路站-花果站

十堰轨道交通5号线（轻轨）

高速客运站-凯旋城站-凯旋煌镜站-阳光蓝山郡站-镜潭路站-摩天岭站-安置区站-师范学院站-韩家沟站-南山公园站-东风物流中心站-和谐小区站-通达工业园站

十堰轨道交通6号线（轻轨）

神鹰工业园站-技术开发区站-东环路站-林荫大道南站-汽车主题公园站-桐树沟路站-浙江路站-东苑站

以上为大致线路，共用站未列出。

郧阳汽车站有到火车站的班车吗

我就是郧西人，坐火车到了十堰火车站后，坐客运中巴或者5路、10路公交到三堰客运站（打车应该是在6块钱的样子），然后在客运站一进门的地方有到郧西的空调小巴，票价要是没记错的话是35，出发后1个半小时到郧西县城全程高速。

郧西汽车站

走高速35块1个小时可以到，省道20块，3个小时左右，一般在三堰客运站坐。條萊垍頭

晚上最晚的8点多吧，具体时间不知道，不过在火车站好像晚上一直都有到郧西的客车，不过有点贵。萊垍頭條

郧阳汽车站到十堰火车站的公交车

郧县属于湖北省十堰市。

郧县一般指郧阳区，郧阳区南北宽92公里，东西长108公里，两头宽，中间窄，最窄处仅6公里，形若金鱼。东北部与河南省淅川县相依，西南部与竹山县毗连。

郧阳区地处位于湖北省十堰市北部（小部分在十堰市西部）秦岭南坡与大巴山东延余脉之间，汉水上游下段，是南水北调中线工程水源区。郧阳区地处鄂豫陕三省边沿，汉江上游下段，秦岭巴山东延余脉褶皱缓坡地带。北部属秦岭余脉，南部属武当山（广义），海拔多在800米以上。

郧县汽车站

在县城打车过去也就15块钱左右最多。公交车的话可以在汽车站那里坐 ????县城过去最多15分钟

郧阳汽车站搬迁

二汽本就是在十堰建设起来的，但是总部已经搬离十堰。

十堰和攀枝花都是因三线建设而崛起的城市，十堰过去只是一个人口不过百户的镇，被郧阳代管，到了1969年二汽入驻十堰，近二十万人在这里大搞建设，很快就建起了一座举世瞩目的汽车城，这真是“敢教日月换青天”的气魄啊，其中的奋斗历程，很多十堰人都能说出一二来。

但是一些十堰人对于改革开放以后，二汽逐渐开辟了襄阳、武汉和广州基地，和十堰一起成为了东风汽车集团的四大基地，有人认为二汽一直留在十堰不行吗？为何一定要开辟新的基地呢？

首先得说说二汽为何要留在十堰的原因。从1964-1980年是三线建设时期， 那时我国的国防压力很大，三线建设的选址地是为备战考虑的，也促进的沿海工业向中西部的转移，改善了我国的工业布局。

十堰山多，而且比起隔壁的陕西旬阳，又有一个铁路交通的优势，当时二汽选址十堰，就和正在建设的襄渝铁路大有关系，二汽的设备特别多，交通如果很不方便也是不行的，而且制造完成的汽车成品也需要运出去。

1980年后，三线建设结束了，很多三线工厂从山沟沟搬到了大城市，或者被彻底关闭了，比如我国布局在四川的大量三线工厂很多都搬到了成都，十堰的情况也是一样，十堰的交通不算特别便利，而且后续供二汽建设的工业化大厂已经不多了，二汽走到了发展的岔路口，二汽必须走出十堰成了当时二汽人的共识。

1980年首先选址二汽铸造三厂，当时考虑过镇江、九江等地，最后选址到了襄樊（2010年后改名襄阳），因为铸造三厂当时形成的共识是要么建在十堰，要么建在十堰临近的地市，但是建在十堰存在交通运输、防洪等问题，所以只能离开十堰向外寻找，最后找到了襄樊的油坊岗，同时把襄樊确定为二汽的第二基地，如今汽车产业已经是襄阳最大的经济支柱产业。

到1986年二汽决定发展乘用车，并预测未来小轿车会进入千家万户中，轿车市场将远大于中、重型商用车的市场，当时这种预测很多人是拿不准的，因为80年代普通人哪有机会开小轿车，但是今天我们看到了，小轿车已经进入千家万户，农村都几乎家家户户有小轿车了。

轻型车和乘用车生产线并没有放在十堰，而是放在了襄阳、武汉和广州，采取的是先合资，后面逐步自研的方式，如今襄阳、武汉和广州都是东风汽车的乘用车生产基地，而十堰是商用车的生产基地。

为何说二汽走出十堰是双赢呢？一方面壮大了二汽的实力，另一方面二汽也加大了对十堰的支持。如果二汽没有走出十堰，很难想象今天的东风汽车集团会是什么样，会有今天的辉煌吗？至少来说，如果二汽没有走出十堰，就不会有今天这么丰富的产品线，没有这么大的规模。

说到二汽走出十堰后，对于十堰的帮助，举一个简单例子来说，以2005年为例，卡车市场下滑，轿车开始发力，因为十堰是产卡车的基地，所以当年效益不好，但是因为东风汽车走出去了，在广州花都的乘用车机场发展得特别好，所以每年从花都那里调几十亿元现金流来支撑十堰的发展。

所以说，先有二汽在十堰建设，后有总部搬离十堰。