高铁动力在哪个位置(高铁的动力在哪个位置)

高铁的动力在哪个位置

电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,...

高铁的动力在哪里

动车和高铁的动力没有区别，都是动车组。

动车是列车车型，高铁是铁路线路类型,它们不是一个概念,就好象是说"奔驰车和高速公路的区别"一样.但在现实中这个问题混淆了,一般大家说的动车是指运行速度在200~250KM/H的动车组,而高铁是指运行速度在250KM/H以上(现在高铁都是300KM/H以上)的列车,区别在速度不一样.

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型

高铁的动力哪来的

高铁用的是牵引和制动。其中牵引是 动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，经交流变成直流后 送给牵引电机最终转换成牵引列车的动能。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

高铁的动力从哪里来

电，高铁靠电为车组提供动力。

高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。接触网电压额定是25KV，部分是27.5KV，但是不得低于21KV，行车速度为140公里/小时的区段，接触望电压要保持在23KV以上。无轨电车额定电压一般为600V，是直流电，但不小于500V，地铁车辆额定电压一般为35KV，部分为33KV。

高铁动车动力来自哪里

不论是高铁动车组还是既有线动车组，普遍都是电力驱动，动车组顶部有受电弓与上方电线接触获得电能，而电气化铁路沿线有变电所，变电所接入高压输电线获得电能，高压输电线是变电站送电，来自发电厂。

高铁什么动力来源

高铁的动力源自接触网电弓受电来驱动电力电动机，铁道上方架有电源线，列车上伸出两个取电臂，有滑块与导线不间断连接。

国内当前的高铁技术中，高铁动力都来自高铁上方的电网。动力传动方式可以是机械传动、液压传动或电力传动。

动车组的由来是由于两辆以上动车或较大功率动车牵挂一辆或数辆附挂车时，可提高旅客及物品的装载能力和运输效率。

铁路动车比铁路列车最突出的特点是机动灵活，载客量小，但车次可增加，因此受到许多国家的重视并逐步发展为普遍使用的运输工具。

动车动车比列车在运用方面灵活得多。虽然一次乘坐的旅客不多，但车次可以安排得密些。当旅客多时，功率大的动车可加挂一节或几节轻型无动力的附挂车，即轻型客车。

高铁列车动力在哪里

高铁动车组所需的能源是由供电系统来提供的，它由牵引变电所和接触网两个部分所组成。电力牵引利用电能为动力的一种轨道运输牵引动力形式。它以电力系统或发电厂为电源，通过牵引变电所从电力系统受电，经降压、变频或交流，由接触网向电力机车、动车组供电。

高铁哪来的动力

中国的高铁都是由电力驱动的。集中式和分布式电源模式通常为8列编组动车，配备牵引电机，通过受电弓与外部相连。高速铁路的设计速度超过每小时250公里。牵引动车是8节车厢为一组，5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的，有3节是拖行的。高铁的电源是交流电。动车组所需能量由供电系统提供，供电系统由牵引变电所和接触网组成。

动车动力在哪个位置

不同型号的动车，功率是不一样的。

2.

国内动车的功率为：

CRH1A型动车组：5300kW

CRH1B和CRH1E型动车组：11000kW

CRH2A和CRH2G型动车组：4800kW

CRH2B和CRH2E型动车组:9600kW

CRH2C型动车组：7200kW/8760kW

CRH3A型动车组：5120kW

CRH3C型动车组：8800kW

CRH5A和CRH5G型动车组：5500kW

CRH380A型动车组：9600kW

CRH380AL型动车组：20440kW

CRH380B型动车组：9200kW

CRH380BL型动车组：18400kW

CRH380CL型动车组：19200kW

CRH380D型动车组：20000kW

CRH6A型动车组：5520kW

CRH6F型动车组：5152kW

高铁的动力从哪来

1、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。

2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。