火车f是什么位置(f火车票是哪个位置)

f火车票是哪个位置

1、首先在电脑或手机打开浏览器，找到12306火车票订票官网。萊垍頭條

2、进入后如果是新用户，需要在右上角找到“网上购票用户注册”，根据指示完成注册。萊垍頭條

3、注册成功后点击注册旁边的登录，在登录页面上可以选择手机扫码或账号密码登录。如果是手机扫码，用12306手机APP扫码即可。如果账号密码登录，输入12306账号和密码，选择验证码，点击登录。萊垍頭條

4、成功登录后进入12306个人中心页面，点击上面的车票预订。條萊垍頭

5、在火车票预订界面搜索要购买的车次，然后点击后面的预订购买火车票。萊垍頭條

6、勾选乘车人信息，然后点击提交订单，进入下一步进行选座位。條萊垍頭

7、在弹出火车票核对信息对话框的最下面有个选座，便可以根据自己喜好选座位了。萊垍頭條

8、在付款页面就可以看到自己选择作为的编号，确认无问题便可点击网上支付购买车票了。萊垍頭條

火车票f号靠近窗口吗?

动车座位7车O1A是靠窗位，是可以看到窗户外的。一般来说，高铁和动车:A和F座位号都是靠窗的，其实座位稍微比较差点是B号座位，因为它属于中间座，进出不方便，如做长途列车就显得不方便了，做短途还可以。因此，预订车票选择尽量不要选这个座位，没有票随机选座位的就没办法了。萊垍頭條

火车票f号

火车票编号说明 　　车站代码+窗口代码+日期+车票编号+车票编号/车次/车厢座位号/日期等信息经过HASH运算和RSA运算得到的数字串+里程数 　　火车票左上角是红色字体的票号,通常是由1位英文字母和6位数字组成,例如”B073 　　903〃,南方一些车站的车票可能是类似”37F〃这样的代码,其中的37是售票窗口的 　　编号。 　　火车票右上角是发售车站的代码,京A表示北京站,京B表示北京西站,京D表示北京北站 　　,京E是客票管理中心,京AD表示北京站的代售点,京BD表示北京西站的代售点。 　　火车票最下方,在条形码的下面有一串数字和字母的组合,其中的含义是： 　　第1-5位数字表示发售车票的车站代码,例如京B代码是,京D代码是,清华园 　　代码是。 　　第6位代表售票点类型,0表示车站售票处,2表示代售点,所以京A售就对应,京A 　　D售对应,京B售对应,京BD售对应,京D售对应。 　　第7-10位数字表示售票窗口的编号。例如清华园售对应。 　　第11-14位数字表示出售车票的日期。 　　接下来几位数字位应该和车票左上角的票号一致。 　　再接下来是一大串数字,这是校验码。 　　最后4位数字是车票上起点站到终点站之间的里程,例如Z85次北京到苏州是1379公里, 　　大家可以根据这个数字看出所购买的通票的里程数,继而判断出经由是否正确。萊垍頭條

火车f号在哪

D——动车组列车 Z——直达特快列车 T——特快列车 K——跨局快速列车 N——管局内快速列车 L——跨局临时旅客列车 A——管局内临时旅客列车 Y——旅游列车 X——行包专列 只由数字组成的车次： 1、2开头的属于直通旅客快车，简称直快 1***——跨三个铁路局及以上 2***——跨两个铁路局 4、5开头的属于管内旅客快车，简称管快 他们的等级均属普快 6、7开头的属于普通旅客慢车，多数是管内的叫管客，少数跨局的称为直客。

具体号段如下： 客运： D：动车组 D1-D398(跨局动车)D401-D998(管内动车)D5501-D5598(动车组检测车) Z：直达特快 Z1-Z998(直特) T：特快 T1-T498(跨局特快)T501-T998(管内特快) X：行包 X1-X198(行邮特快)X201-X298(行包) K：快速 K1-K998(跨局快速)N1-N998(管内快速) 普快： 1001-1998(跨三局及以上普快)2001-3998(跨两局普快)4001-5998(管内普快) 普客： 6001-6198(跨局慢车)6201-7598(管内慢车) 通勤： 7601－8998(通勤) L：跨局临客 L1-L998(跨局临客) A：管内临客 A1-A998(管内临客) Y：旅游客车 Y1-Y498(跨局旅游)Y501-Y998(管内旅游) 001-00298(回送出入厂客车底) 车次前冠0(回送图定客车底) 车次前冠F(因故折返客车) 货运： 10001-19998(技直) 20001-29998(直通) 30001-39998(区段) 40001-44998(摘挂) 45001-49998(小运转) 50001-50998(客单机) 51001-51998(货单机) 52001-52998(小运转单机) 53001-54998(补机) 55001-55998(试运转) 56001-56998(轻油、轨道车) 57001-57998(路用) 58101-58998(救援) 60001-69998(自备车) 70001-70998(超限) 71001-72998(重载) 73001-74998(保温) 80001-81748(五定) 81751-81998(快运) 82001-84998(煤直) 85001-85998(石直) 86001-86998(始直) 87001-87998(空直) 90001-91998(军用)

高铁票f是哪个位置

动车d和f是挨着的座位，其中D坐席挨着过道，F坐席挨着窗户。萊垍頭條

动车或高铁车票一般是数字+字母的形式，车票上的数字代表排号，用A、B、C、D、F5个字母表示位置。不同座位等级分布具体为：萊垍頭條

1、二等座采用3+2座椅分布：A、F靠窗，C、D靠过道。萊垍頭條

2、一等座采用2+2座椅分布：A、F靠窗，C、D靠过道。萊垍頭條

3、商务座采用2+1座椅分布：A、F靠窗，C靠过道。萊垍頭條

4、动车分两排座位，三人位置是ABC，两人位置是DF。萊垍頭條

火车票f是靠窗吗

是的。 ??补充：垍頭條萊

1、因为和国际惯例接轨，A/F为靠窗的。垍頭條萊

2、9月15日开始，全国动车组统一座位席号编制后，将和机票一样，车票上的数字表示排号，座椅位置将用A、B、C、D、F共5个字母表示。萊垍頭條

比如，3人座椅将用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅则用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置。萊垍頭條

3、商务舱坐席号分为AC、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊；一等座坐席号为AC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊；二等车坐席号为ABC、DF，其中A、F靠窗,C、D靠走廊，B在AC中间。垍頭條萊

火车票F座位

高铁座位d号和f号是两人座的座次，其中D号座位是靠近过道的座位，F号座位是靠窗的座位。动车或高铁车票一般是数字+字母的形式，车票上的数字代表排号，用A、B、C、D、F这5个字母表示位置。根据车次排列如下：

1、二等座采用3+2座椅分布的，A、F靠窗，C、D靠过道。萊垍頭條

2、一等座采用2+2座椅分布的。A、F靠窗，C、D靠过道。萊垍頭條

3、商务座采用2+1座椅分布的A、F靠窗，C靠过道。萊垍頭條

f座在火车什么位置

1、一般高铁二等座的F是指靠窗户的位置。垍頭條萊

2、首先我们要知道二等座一排有5个位置，分别设定为A,B,C,D,F。頭條萊垍

3、其中A和F座位是属于靠窗的位置。萊垍頭條

4、而C和D座位是属于过道的位置。頭條萊垍

5、而B座位则是在A和C中间的夹心位置。萊垍頭條

6、无论何种排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊过道座席。萊垍頭條

火车F位置

f号的位置应该是靠窗的，座位是从左至右，ABC，D（过道），EF。萊垍頭條

f票是什么车

我们平常坐火车的时候，火车票上写的车次通常都是一个字母加一串数字，例如「D15」，「G103」，「T5687」等等，偶尔也会是四个数字，比如「1461」。这些车次前面的字母，或者没有字母，都代表什么呢？首先我们来看一下这些字母对应的列车等级的中文表示，请看下表。（注：此表包含一些历史上使用过，而如今被取消的字母表示）G 高速动车，读作「高」（不叫高铁！更不存在高铁动车！这种叫法是错的！高铁是路，动车是车！）D 动车，读作「动车」（不读动是因为怕和0混淆）C 城际列车，读作「城」Z 直达特快，读作「直」T 特快列车，读作「特」K 快速列车，读作「快」Y 旅游列车，读作「游」S 市郊列车，读作「市」或「S」L 临时旅客列车，读作「临」N 管内列车，读作「内」（已取消）A 按需临时加车，读作「按」或「A」（已取消）xxxx全部为数字的为普快列车，普客列车，或路用通勤。X 行邮/行包货物列车，读作「行」你可能会发现，这些字母其实大多是旅客列车等级的拼音首字母。它们实际上代表了列车运行优先度的分级，它们在列车运行图上用的是不同颜色的线。然而Z，T，K等等我们都很熟悉，但S，Y等等到底是什么速度的火车呢？（2011年在京原线开行的野三坡号旅游列车Y595/6次，图/郑逸杉）这里要引入一个概念叫做「调度等级」，对于我们熟悉的Z，T，K等等，调度等级就是「直达特快」，「特快」，「快速」，但对于不那么明显的，比如，北京市郊铁路S2线列车的调度等级是「特快」，而津蓟市郊铁路S9线列车的调度等级则是「普快」。同样是Sxxx，但二者的调度等级是不同的，通常相应的运行速度也不同。（S218次市郊列车驶出清华园站，图/郑逸杉）对于城际列车C，通常都是动车组列车开行，但运行速度在不同的线路上相差很大，比如中国第一条350km/h级的高速铁路京津城际，上面跑的C2xxx就全部和G车一样快甚至更快，但中川铁路（兰州机场线）的C8xxx，运行速度通常最高也只有160km/h。（2015年7月停在环铁的CRH6城际动车组，现在在珠三角附近开行160km/h级别城际C，图/郑逸杉）(通过南二环玉蜓桥的350km/h级别京津城际动车组，图/郑逸杉）还有一个有趣的是行邮货物列车，比如京沪之间的X101/2，京广之间的X103/4等等，它们是货车中的战斗车，经常由准高速客运机车牵引，调度等级是「直达特快」。因此，如果你坐一个T字头的列车，停在某个小站避让，过一会儿“有幸”发现居然是一列银色车身的货物列车呼呼超过了你，不要奇怪，人家是行邮，调度等级比你高。（SS9牵引的行邮专列）G、D和C一般统称为动车组列车，Z、T、K、xxxx、Y、S等等一般统称为为普速列车。动车组，也就是我们说的子弹头那种火车，通常不会用来开行普速列车，而需要车头带的花花绿绿的车厢，也更不会用来开行动车组列车。然而历史上出现过一个逗比，叫哈尔滨铁路局。2016年1月底，为了缓解春运客流压力，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设了6对从哈尔滨到双城堡的Z（直达特快列车），车次为Z5011~16，Z5019~24，此一开启新世界大门的行为也让哈尔滨铁路局在车迷中获得了“哈会玩”的称号。（2016年1月春运，哈尔滨铁路局用CRH5型动车组开设的6对从哈尔滨到双城堡的直达特快Z）之前说了，调度等级越高，通常运行速度也越高，这一现象应该在生活中有所反映。通常我们在买票的时候，会选择尽可能“快”的车，比如购买回老家的卧铺车票，除非“Z字头”卖光了，我们一般不会去买“K字头”的车，那么这些列车前面的字母，是不是一定代表了从某地到某地的时间长短，或者速度快慢呢？通常是，但也不一定，有很多影响因素。之前已经解释过了市郊列车S和城际列车C，但对于其他列车，还有除了调度等级以外的，更加实际的影响因素。举个例子：假如我临时决定从山海关坐火车去沈阳北，很不幸，动车组列车的票全被抢光了完了，12306上显示，普速车目前还有K517次，T183次和Z113次的车票。「K517次，山海关08:03开，沈阳北11:39到，历时03:36」「T183次，山海关07:53开，沈阳北12:27到，历时04:34」「Z113次，山海关09:14开，沈阳北13:32到，历时04:18」黑人问号？？？剧本不是这么写的啊！这时刷新了以下，系统显示两个车次又有了余票。「K189次，山海关16:57开，沈阳北23:42到，历时06:55」「Z177次，山海关07:50开，沈阳北10:44到，历时02:54」哎，这时刻还比较“符合常理”，然而为什么会发生这种事呢？细心核对时刻表的话会发现，同样一个区间，有时最快的K比所有T和某些Z都要快，而最快的Z，和D还有G相比几乎差不了几分钟。这种情况通常在普速和动车混跑的客运专线上出现。以快速列车K举例，有一些上了客运专线的车运气比较好，后没动车穷追，前没货车堵截，不需要停下来待避，于是在一马平川的，且路况极好的客运专线上欢快地跑到底。也有一些运气没那么好，被扔到客货混跑的普通线路上，被成群的货车压在后面慢慢蹭一路，也是憋屈。还有一些可能运气还没前者好，上了客运专线，却发现后面杀声震天，一群愤怒的动车正在接近，那么对不起，到了某一个站，侧线避让半把个钟头，等这一群动车都跑过去了您再慢慢开起来。而对于动车和高速动车，由于共用一条线路，停站数量又区别不大，所以很难能在速度上有很大的差异。还有更极端的例子，北京和秦皇岛之间的G和D，G由于一路走高速线，所以绕行天津，比直接向东走普速线的D多跑出几十上百公里，所以虽然G车速度快，但用时还长于D车。（参见G383）所以在路况复杂，线路等级多样的城市间，同级别列车的运行时间差异会很大。列车运行等级，也就是之前那个字母，并不一定是影响运行时间长短的决定因素。（同样北京到秦皇岛，G383用时比D29长20分钟，由于运行路线不同）也有很多卧铺动车，简称动卧，铁总口中的“移动宾馆，梦中旅行”，为了刚好夕发朝至，很多会在夜间的高速线上开得没那么快，或者有些干脆在普速线上开行，与白天和高速动车一起开行的动车相比，速度十分悬殊。全部为数字的列车，1001-5998为普通旅客快车，6001-8999为普通旅客列车，9xxx为水表车，这事儿你们懂，那些人也会坐火车的。除此之外，还有些570xx的五位数字客车，叫做路用通勤，是给铁路职工上下班用的，有时会停一些你都想不到会有站台的地方，比如「太原北一场」，「十三冶线路所」，「278km乘降所」。（57031次路用列车）至于之后的那些数字，前几位是给各个路局分配的不同号段，最后一位偶数为上行，奇数为下行，标记了一个车次在某条线路上的运行方向。有人问那是不是北京出发去往外地的车就是双号结尾呢？其实也不完全是，比如D6624/1次（北京南——唐山），由于北京南到北京东这段走的是上行线，所以在北京南大盘上看见的是“D6624开往唐山”。这车过了北京东立马换号D6621，开京哈下行。对于高速动车和动车，数字的位数经常代表着快慢，比如你会发现一个线路上高速动车，G后数字位数越少越快。京沪的G1,2,3,4,7,8都是「标杆车」，京沪间运行时间全部为4h48，G后三四位数的已经算是高速列车中的慢车了，全程运行时间经常会比标杆车慢出一两个小时。某些Dxxxx可能全程也仅仅能跑到160km/h的速度，与直达特快Z相当，且停站极多，经常需要待避，于是全程运行时间真的会很长，例如著名的动车站站乐D2281次，但由于是动车组开行，仍然叫做D。（动车站站乐D2281次，南京到深圳共停36站，耗费14个多小时）如今，数字还代表了临客。近些年，随着临时开行列车的等级越来越繁多，仅仅一个L已经不能满足需求，于是大多数L都被换成了带有调度等级的车次：K5xxx，K4xxx，T4xxx，Z4xxx，D4xxx，D9xxx，G4xxx，G9xxx等。但有时高考专列，秋收专列等等还会时不常蹦出来L，需要特别注意才能发现。（2016年十一假期加开的K4770次临时快速旅客列车）更多的车次前缀，在调度时候用的，旅客通常不会见到，还包括但不仅限于：0，用于编码外放车底（车厢放到远处的小站暂存）的回送车次，例如0K401，就是把K401/2的车底送往良乡站存放的车次；F（返），用于突发情况需要折返的客车，比如隧道塌方导致线路受阻，动车开到前一站不得不让乘客全部下车自己空跑返回出发地，开行例如FG192次；DJ（动检），是动车组综合检查车，每天在第一班高速列车开出之前会先把线路空跑一遍，给铁轨探伤等，也就是我们俗称的轧道车，例如郑西高铁的DJ5732次，由于此类列车有时会担任送快递的任务，也被车迷们戏称为卖“豆浆”的早餐车。（2015年10月，由调车机牵引的0K401次列车接近后吕村站，图/郑逸杉）作者：郑逸杉 ???微博@SS9-0129萊垍頭條