日本的交通位置(日本交通分布)

日本交通分布

太平洋沿岸和濑户内海沿岸. 日本的五大工业区分别是(东)京(横)滨工业区,名古屋工业区,(大)版神(户)工业区,北九州工业区和濑户内海工业区.而东京,横滨,名古屋,大版,神户,北九州均是太平洋沿岸城市.从中可知日本的工业区主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸. 日本工业分布的最突出特点是临海性。萊垍頭條

工业主要集中在太平洋沿岸地区，尤其是所谓“三湾一海”地区，即东京湾、伊势湾和大阪湾以及濑户内海沿岸地区。东起东京湾东侧的鹿岛，向西经千叶、东京、横滨—骏河湾沿岸—名古屋—大阪、神户—濑户内海沿岸，最后直达北九州，长达1，000公里，包括京滨、中京、阪神、濑户内、北九州等五大工业地带及其毗连地带，呈东西向的条带状地区，通常称之为“太平洋带状工业地带。日本工业高度集中在这一带状地区的原因主要有：第一，日本发展工业的原料、燃料大部分依靠输入，产品又大部分依靠输出，面向国外市场是战后日本工业布局的基本出发点，第二，充分发挥岛国位置条件的优越性。日本海岸线绵长，沿海又多优良港湾，尤其是太平洋沿岸，水深港阔，风平浪静，潮差不大，适宜修筑巨港和深水码头，便于大型或超级货轮停泊。第三，日本沿海地带虽已十分密集，用地紧张，但是近些年来这里由于填海造陆，已使地价较为便宜，利于投资设厂。第四，沿海各大工业地带是日本工业、城市和人口最为集中的地区，因而也是国内工业品最大的消费地，使生产地接近消费地的经济原则得以实现。第五，日本在实施重点发展重、化学工业方针的进程中，在沿海地区大量投资修筑公共设施和增设交通线路，从而为布局新厂提供了各种方便条件。日本工业分布的高度集中，从整体看是很不平衡的，过于集中的布局是不合理的；但就一个企业内部来说，则布局紧凑，用地少，也便于和其它企业联系，在技术上是合理的，经济效益较高。日本最大的工业区在 一．京滨工业区二．阪神工业区萊垍頭條

日本的交通枢纽

日本的首都是东京，也是日本最出名的城市，东京向来以时尚、前卫著称，是日本繁华大都市的代表，在这里吃喝玩乐都不用愁，行程随便安排就行。东京古称江户，是日本自德川幕府时代以来的主要都市之一，明治维新迁都江户，改名东京，自此成为日本首都。后逐渐发展成为日本政治、经济、文化、交通等众多领域的枢纽中心，亦为世界经济发展度与富裕程度最高的都市之一。頭條萊垍

日本的交通布局

京都火车站是日本建筑师原广司的代表作，是一个综合建筑体，包括酒店、百货、购物中心、电影院、博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场等。萊垍頭條

它像一个代表国际城市的主题公园，兼收了外国的设计因素：美国购物中心式的中庭、西方城市的传统公共空间以及日本的交通中心。京都火车站已经不是一个纯粹的火车站，它已是城市的大型开敞式露天舞台、大型活动的聚会中心、古城全景的观赏点、购物中心和空中城市。当然这里也是火车站和交通枢纽。萊垍頭條

日本交通分布特点及原因

日本有四大工业区分别是:萊垍頭條

1、京滨工业区頭條萊垍

京滨工业区位于东京湾沿岸，它以东京都和横滨市为核心，以关东平原为腹地。战后，京滨工业区在原有的工业基础上取得了迅速发展，工业区范围显著扩大。萊垍頭條

2、阪神工业区萊垍頭條

阪神工业区分布在 3 个地区：北部工业区有淀川通过；东部工业区是金属加工和机械工业，并建有玩具、服装、化妆品等小厂；西部是重、化学工业集中的临海工业区，沿大阪湾分布，主要有造船、钢铁、车辆、机械和化学等大型工厂。萊垍頭條

3、北九州工业区萊垍頭條

北九州工业区在日本的九州岛最北端，以钢铁、化学为主，还有机械化工、食品加工、陶瓷等产业。萊垍頭條

4、中京工业区萊垍頭條

该区位于东京与京都之间。核心地带是日本的爱知县、三重县、岐阜县伸展的工业地带。主要工业为纺织，陶瓷，汽车钢铁等。垍頭條萊

日本交通概况

距离日本最近的中国城市是上海，距离约690公里。上海隔东中国海与日本九州岛相望 。日本位于我国东面，按照数学上两点之间，直线最短原则，上海是距离日本最近的中国城市，距离日本领土约690千米。距离中国最近的日本城市是长崎市。垍頭條萊

日本（Japan），全称日本国，位于亚洲东部、太平洋西北部，是一个高度发达的资本主义国家。其国名取“日出之国”之意，领土由本州、四国、九州、北海道四大岛及7200多个小岛组成，总面积37.8万平方千米。上海（Shanghai），简称“沪”或“申”，中华人民共和国直辖市，地处长江入海口，隔东中国海与日本九州岛相望 。上海是中国的经济、交通、科技、工业、金融、会展和航运中心之一。條萊垍頭

日本交通分布图

有

日本有北海道、本州、四国、九州四个大岛。條萊垍頭

本州岛：萊垍頭條

本州岛日本最大岛屿。东北-西南呈弧状延伸，东北隔津轻海峡与北海道相对，西南隔周防滩和关门海峡与九州岛为邻，南隔濑户内海与四国岛相望，西临日本海，东濒太平洋。长约1,287公里(800哩)，宽度差别很大，最宽处约300千米。日本近3/4的县分集中於此岛，被视作日本的「大陆」。南部为日本早期历史上的重要地区。太平洋沿岸为日本主要经济中心和东京-横滨、大阪-神户都会区所在地。主岛面积22.7万平方千米，连同属岛面积约23万平方千米，占全国面积的61.2%。人口约占全国人口的80%。海岸线长12,182公里。萊垍頭條

岛上有日本最高的富士山和最大的琵琶湖。境内大部分为山地，多火山、地震。中部多3000米以上高山，全国第一高峰富士山（海拔3776米）即位于此；北部有3列山脉，南北纵贯，间有盆地与平原；西南部的中国山地与纪伊山脉呈东西走向，山间有众多小盆地。平原狭小，较大者为关东、浓尾、大阪平原，均位于太平洋沿岸。大部为温带海洋性季风气候，年平均气温9.6～10.5℃，年降水量北部1400毫米，西南部1700毫米。初夏有梅雨，秋季多台风。河网稠密、短小，较大的有利根川、信浓川、北上川等，富水力资源。森林面积约占总面积60%。矿产以石油、铜、锌、硫磺、铁等为主。工业主要分布于太平洋沿岸的京滨、阪神、中京以及濑户内海等工业地带。集中了日本国民经济总产值90%左右。近海水产养殖业与远洋渔业也很发达。是全国新干线、高速公路等现代化交通中枢。人口百万以上城市有东京、横滨、大阪、名古屋、京都、神户和川崎。垍頭條萊

北海道岛：頭條萊垍

北海道岛，北海道（Hokkaido）位于日本群岛最北部（北纬40度33分至45度33分，东经139度20分至148度53分之间）。南北宽420公里，东西长540公里，面积83,520㎞2(32,247平方哩)，与邻近小岛构成行政单位「道」，占全日本陆地面积的21%。西临日本海，南濒太平洋，东北滨鄂霍次克海；西南以津轻海峡与本州毗邻，北隔拉彼鲁兹海峡（宗谷海峡）同俄国库页岛（萨哈林岛）相望，为扼控两峡的战略要地，日本北部边防前哨，有“日本北门锁钥”之称。以凉爽的气候和近期形成的山脉、火山为地理特点。萊垍頭條

九州岛：垍頭條萊

九州岛是日本第三大岛。位于日本西南端，东北隔关门海峡与本州岛相对，东隔丰予海峡和丰后水道与四国岛相望，东南临太平洋，西北隔朝鲜海峡与韩国为邻，西隔黄海、东海与中国遥对。旧为筑前、筑后、丰前、丰后、肥前、肥后、日向、萨摩、大隅九国，遂称九州。州在日语中为区域之意。主岛面积3.65万平方千米，连同所属小岛面积约4.34万平方千米，仅次于本州和北海道，而比四国大。人口约1478万人（2003年）。萊垍頭條

地质构造为火成山系。南部为亚热带气候。九州以热带植物和雨量丰沛闻名。岛上有世界最大活火山口阿苏山，还有阿苏、雾岛屋久、云仙天草国立公园和著名温泉疗养地别府。北部为筑紫山地，山地低矮平缓，海拔500米左右，多盆地、平原。南部地势高峻，九州山脉纵贯，主峰祖母山海拔1758米。温暖多雨，年平均气温13～16℃，年降水量1500～2500毫米 。河流多急流，水力资源较丰富。森林较多，森林面积约占全岛面积的1/5。全岛火山分布较广，有著名的阿苏山、雾岛山火山群。海岸线曲折，多海湾、岛屿、半岛。南部以农业为主，畜牧业、蔬菜、水果和渔业发达。煤炭资源较丰富，产量居全国前列。萊垍頭條

四国岛：萊垍頭條

日本第四大岛。位于日本西南部。北临濑户内海，南濒太平洋，东隔鸣门海峡、纪伊水道与本州的近畿地方为邻，西隔丰予海峡、丰后水道与九州相望。包括德岛、香川、高知、爱媛4县。面积18,806平方公里(7,261平方哩)，连同属岛面积约1.9万平方千米，人口约425万。萊垍頭條

地势多山，山地约占全境面积80%，最高峰石锤山的天狗岳海拔1982米。平原狭小，零星分布于各河下游或沿海。气候温暖，年平均气温15～17℃。南部多雨，年降水量2000毫米以上；北部较少，在1200毫米以下。河流短小，富水力资源，主要河流有吉野川、四万十川和仁淀川等。矿产贫乏。农业主要种植水稻、果树和蔬菜。爱媛的柑橘产量与质量均居全国首位。高知的蔬菜园艺业、渔业和水产养殖业发达。工业发展低于全国水平，主要有机械、化学、炼铜、食品、木材加工和造纸等。北部濑户内海沿岸为新兴临海工业区。对外联系主要靠海上运输。第二次世界大战后兴建通往本州的大桥。萊垍頭條

日本交通位置

日本靠左行驶，日本国家的汽车的方向盘在右边。 ???????汽车方向盘在哪边，交通规定靠左还是靠右行驶这个以国家交通体制规定的不同而不同，在中国是在左边好，因为中国的马路是靠右行驶，所以在左边视野开阔方便行驶。但是在外国的一些国家是，车辆是靠左行驶，这样的话方向盘就得在右边了。　　靠右行驶的国家：多是典型大陆国家，如美国、加拿大、中国、俄罗斯、德国、法国、巴西等等。　　靠左行驶的国家：英国、日本、新加坡、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。 萊垍頭條

日本交通状况

日本行人的交通规则：條萊垍頭

1，在有人行道处，务必走人行道；在没有人行道处，务必走在道路的右侧。就算有急事，也务必遵守信号灯。务必利用斑马线和人行天桥过马路。在没有斑马线及人行天桥时，请看清左右并确认没有车辆开来时才可以穿越马路。萊垍頭條

2，横过马路时，要仔细观看马路左右两边，在确认是否有机动车通过或者机动车是否停稳后再行通过。夜间行走时，要穿反射性好、颜色鲜亮的衣服。萊垍頭條

日本交通区位

模、开发新城为主要特征的都市圈雏形期

经历了近10年的战后复兴，整个日本经济从20世纪50年代中期进入了高速增长阶段。伴随着制造业大规模集聚和城市人口快速增长，东京因其特殊的地理区位、政治及经济中心地位自然成为首都圈的超级核心城市，但很快就面临交通堵塞、基础设施不足、居住环境恶化等一系列城市问题。为此，这一时期的城市发展政策一方面是延续战前控制城市规模无序扩张的理念，另一方面是将重点放在为促进产业设施分散而积极开发周边地区和加快建设大型基础设施上。萊垍頭條

为了控制东京向周边地区无序扩张，日本政府最早以推行“绿化带+卫星城市（中小工业城市）”的方式来引导城市空间重构和产业功能布局。但其中以绿化带限制城市蔓延的做法并未奏效——因为地价快速攀升使私人土地所有者不愿放弃土地上涨带来的收益，东京建成区面临加速扩张的挑战。不过，依靠《首都圈建成区内工业等设施控制法》、《首都圈城市开发地区整治法》等强制性的国家法规，早期集聚在东京核心区的工业、教育、行政办公以及批发仓储流通等多类设施逐步分散，城市周边地区的卫星城和新兴工业城市建设也得以快速推进，以多摩地区和筑波学园城市为典型代表。同时，为筹备1964年东京奥运会，以城市交通和城际高速路网为代表的大型基础设施建设也取得了巨大成就。由此，依靠首都圈内核心城市的快速崛起与主动的城市规模控制，辅以周边地区的新城建设和大型基础设施开发，东京都市圈的雏形初步显现。垍頭條萊

（二）经济中低速增长背景下以一极集中、适度疏解为主要特征的都市圈扩张期垍頭條萊

以1974年第一次石油危机为转折点，东京都市圈的经济增长开始减速，但产业转型反而加速了服务业和商务功能向东京都心的进一步聚集。同时，1980年代起因经济滞胀、第二次石油危机和泡沫经济出现引发日本政府的财政约束和私人土地投机性开发，东京周边地区的发展提速，以多个首都圈副中心和商务核心城市的兴起为代表。这一时期的外部经济环境变化剧烈，首都圈政策也多次调整，但主要以摆脱“一极集中”依赖、适度疏解非首都功能为目标。萊垍頭條

20世纪70-80年代，东京的人口变化和土地利用结构的变化可以反映出这一时期“一极集中”特征的加剧。一方面，常住人口从东京向周边地区迁移的同时，中心区就业人口显著增长；另一方面，东京都内商务办公用地面积在70年代的十年期间更是剧增了1.6倍。中心城市功能加速集聚的趋势并未因经济增长减速而放慢，而只是从前一时期的常住人口和制造业设施集中转变为就业人口和商务办公设施的集中。产业结构转型下的功能集聚反而使“一极集中”现象矛盾更加尖锐，过度的密集和规模扩张使得东京都与周边区县的差距放大，不仅影响到首都圈经济社会系统的稳定，还因常住人口减少引发中心空洞化、房价泡沫、公共项目效益下降、城际交通恶化和环境污染等一系列新城市问题。为此，日本政府开始大力发展商务核心城市：不仅将副中心增加到七个（新宿、池袋、涩谷、大崎、临海、锦系町、上野/浅草），还加快开发周边的横滨未来21世纪港、埼玉新中心、幕张新中心等多个新兴商务核心城市。加上区域性交通网络的完善，多核型的都市圈架构得以逐步扩张。萊垍頭條

（三）经济增长停滞、社会矛盾凸显背景下以多核分散、职住平衡为特征的都市圈成熟期條萊垍頭

20世纪90年代起的“后泡沫经济”期，东京都的经济增速和人口规模都进入了前所未有的负增长阶段，人口老龄化的加剧和经济停滞引发的就业困难等社会矛盾也逐步凸显，社会价值观的多元化和信息化趋势也加速了城市生活方式和发展模式的转变。这一时期的发展政策理念除了继续完善首都圈的多核心型城市结构，还提出了进一步促进各项城市功能空间布局优化，加强就业和居住功能平衡的方针。这是因为经济衰退时期日本政府和公众普遍反思过往的高速经济增长并没有给都市圈生活就业环境带来质的提升，反而因功能过度集聚和泡沫经济破灭加剧了各类“大城市病”，社会各方迫切要求营造良好生活和就业环境、发展知识密集型新兴产业、创造独特文化和增强国际大都市竞争力。垍頭條萊

为此，首都圈城市建设的重点逐步转变为建设基层生活圈，促进生活性服务设施、公共交通设施的发展。道路交通建设从增加规模转向提升交通网络系统的整体运行效率，如干线道路网整治和道路连续立交项目等。同时，政府加强整治中心区，夯实副中心区（如东京都政府迁入新宿副都心），城市开发模式也从政府主导转向以民间开发和区市町村基层自治体为主。由此，东京都市圈完成了由“一极”向“多核”的转变，形成了相对成熟的多中心分散型网络结构。垍頭條萊

以规划调控与跨区域行政协作为抓手，完善大都市圈治理机制萊垍頭條