桥墩位置支座方向(桥墩和支座的区别)

桥墩位置支座方向

支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载安全地传递到桥梁墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩徐变等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽梁不受损伤。在早期建设的一些梁式桥中，普遍存在着支座年久失养问题，橡胶支座日趋老化，钢板锈蚀失效，还有一些跨径较小的简支桥梁原本就没有设置支座，使得上述桥梁在目前的大吨位、大交通量的荷载作用下，出现了一系列问题，急需要进行支座的更换维修。同时，由于交通运输的需要，不中断或尽量缩短中断交通时间又对桥梁支座更换维修施工提出了更高要求，因此桥梁支座维修极其重要。

1,

桥梁支座更换前

，应根据各桥墩（台）处实际地质情况考虑临时受力结构，用小型挖掘机配合人工挖除承台和下系梁上堆放的土方，使承台和系梁外露便与搭设支架；没有可以利用的承台和系梁，地质较好时，可以修建临时承重基础，地质较差时，可以利用立柱作为临时受力结构。

2、安放枕木成平台，各枕木应该统一大小错开安放以便受力均匀。承台处以承台面铺全，系梁处以系梁为主扩大到土面层，在立柱外侧应加宽处理，保证上部有足够的安放顶升设备的位置。搭设贝雷片钢支架和工作平台，各贝雷片拼装应牢固可靠，确保其整体性，同时要预留一定的操作空间。为了保证起顶过程中不致损伤梁底，在梁底与千斤顶接触处用钢板垫实，增大受力面。

3、支架、工作平台和千斤顶安装完毕，待临时承重基础满足要求后，即开始试顶；试顶主要为了消除支撑本身的非弹性变形或沉降，在主梁还没有正式顶起时即可停止，并停放2小时进行观察无任何变化后才能开始整体顶升，千斤顶受力方向一定要与空心板面垂直。

4、试顶完毕后，在专业人士统一指挥下均衡地将整半幅空心板端部徐徐升起，使其离开原支座约2cm立刻停止，并用临时支撑块塞入梁底形成临时支撑点，注意千斤顶的控制过程应严格按操作规程进行，进油和回油应做到慢而稳，直到全部工作结束千斤顶才能卸载，确保桥梁整体安全。

5、去除原有支座，清理好支座垫块，支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，精确计算高度，利用钢板进行调节，调节完毕后重新安装检验合格的新支座；支座有移位的，要加以调整；支座有少量脱空，应该用钢板垫实。应视不同情况采取不同方法进行处理，处理完毕后，去掉临时支撑块缓缓落下千斤顶，保证上部构造恢复原位。顶升过程中应该认真做好测量、观察记录工作，确保梁体、桥面系支座更换维修前后的标高一致，保证该工序一次成功完成。

桥墩和支座的区别

1、桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。

2、桥台上面和桥墩上面的放置支座支撑结构都叫做顶帽。顶帽、台帽、盖梁、墩帽实际差不多，桥梁是没有“顶帽”、“墩帽”、“台帽”这专业术语的，一般标准术语是“盖梁”，这些名字是实际施工或设计中的通俗叫法。

3、“台帽”与“墩帽”稍有不同的是，台帽一般位于桥台位置，墩帽一般位于中间跨墩柱上面，台帽上面为单排支座，墩帽上面一般为两排支座。很多人理解的“盖梁”偏“墩帽”的意思。

4、盖梁和墩帽都是用于桥墩，从功用上来说，两者没有大的差别，所以，大家有时都会混叫。 对双柱以上桥墩可以称为盖梁，盖梁主要为弯剪结构，所以，这样划分是对的。对薄壁墩因墩身截面尺寸小，为满足支承上部构造要求，需扩大墩顶，好似给墩戴个帽子，此时称其为墩帽。还要说的是对于桩柱式桥台台帽，公路桥梁钢规上也称其为盖梁。

桥梁和桥墩之间必须有支座吗

桥在受到车辆的压力以及热胀冷缩时会产生形变， 桥墩轴向拉压是要好过受弯的。类似于，你很容易掰断筷子，但是很难拉断或者压断筷子。因为压断很难、掰断相对容易，所以要尽量避免桥墩被「掰断」。

桥梁如果桥面和桥墩是固定连接，在车辆重量、温度变化的作用下，桥墩一直在左右摆动，或者说，一直在被向左或者向右「掰弯」，就会比较容易受损 所以一般桥面和桥墩都是用桥梁支座连接 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

桥墩,墩台,支座的位置

桥梁支座。大家都知道，桥面上因为车流动的原因，这就导致了不同的桥面所承重的重量是不一样，不同的重量也导致给各个桥面带来的压力不一样，但是结果都是被桥墩承重了，而如果承重都一样的话，对于桥墩来说，压力也是一样的，但是如果重量不一样的话，那就会给桥墩带来一定的侧向拉力，毕竟因为承重不一样，会带来桥面的微小变形，而这就会给桥墩带来一定的侧向拉力！这个侧向的拉力，如果传给了桥墩的话，对桥墩的危害是非常大的，而如果在桥面与桥墩之间放上支座的话，由于侧向拉力被支座承受了，而就直接间接保护了桥墩！

桥墩位置支座方向图

桥梁支座的功能：

1,传递上部结构恒载、活载引起的竖向力、水平力到下部墩台。

2,保证结构在活裁、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。 布置支座的一般原则：有利于结构的受力，有效释放附加内力，尤其利于墩台传递纵向、横向水平力。 1、简支梁，一端固定、一端活动 2、多跨连续梁，一个桥墩设置固定支座，一般位于中间桥墩，其余墩台设活动支座 3、悬臂梁，锚固跨一侧设固定，另一侧活动 4、T构桥挂孔，按简支梁处理 5、尽可能避免拉力支座 6、固定支座的布置应利于桥墩的受力

桥梁支座的布置位置

桥梁支座只有上、下垫板（钢板）及附属螺栓需要预埋，预埋方法：

1.根据设计图纸要求预制焊接预埋件。

2.施工现场找出预埋区，找出定位轴线并复核。

3.放线定位，调整误差，放置预埋件。

4.调整预埋件位置并点焊加固预埋件。

5.拆模后找出预埋件，进行修正处理。

桥墩支座什么材质

桥墩。

桥墩的总体形状和特征在很大程度上取决于上部结构的类型、尺寸，也取决于桥墩所处位置的环境。桥墩有实体、空心、支架和倒梯形几种类型。跨河桥的桥墩无论是空心还是实体，都应设有半圆形的分水角，使水流成流线型，以减少冲刷。其他设计如图14-1所示的钢筋混凝土结构也被采用。实体桥墩由圬工材料和大体积混凝上浇注而成，裸露部分可以采用石圬工衬砌，内部用贫混凝土浇注，这样可以减少模板的费用，并且增强美感。空心墩、框架式墩以及倒样形墩均采用钢筋混凝土修建。空心桥墩可以降低混凝土用量，但增加了模板数量和浇注混凝土的额外劳力，框架式桥墩由柱（通常为圆形或八边形）和其上的盖梁构成。在近来的一些设计中，在柱和盖梁之间采用了混凝土铰接支座以避免力矩从桥面转移到柱上。对于立交桥和高架道路上的高桥柱之间也可能设有联结隔板。倒梯形桥墩具有细长的下部结构，一般适合高架公路。这种桥墩应用在跨河桥时，对河道的限制极小。

桥墩顶部的宽度取决于支承其上部结构承台的大小，沿桥梁上部结构纵轴方向测算，桥墩顶部的宽度通常至少应超出承台总长的600mm。

沿垂直上部结构的轴线方向测量，桥墩顶部应至少比承台长1.2mm。承台尺寸的确定应满足由静载和活载共同产生的支撑应力不超过4.2MPa。

桥墩底部一般比顶部要宽，以便把最终应力限制到允许值范围内。墩帽底部和沉井或桩帽或基架顶部之间的部分一般倾斜1/25就足够了，视具体情况而定。

桥墩位置支座方向图片

其实很简单易懂的原理大型桥梁的桥面和桥墩之间是有活动空间的，或是左右摆动，或是不规则扭动（风，车子，载重，重心这几点所带来不规则受力）那么问题就来了！我们知道，钢筋混凝土是有很强的“钢性的”这里指的是坚硬！因为他的目的就是“承重”那么他的的弊端自然而然就是没有足够的韧性！

无法长时间支撑桥面所带来的不规则扭动，这个时候就需要“软连接”来抵消掉桥面给桥墩所带来的“力”橡胶就是最佳的选择，而且最主要是可以定期更换

桥墩的位置

施工规范规定，一般砼梁式桥墩台轴线平面位置允许偏差10mm，倾斜度允许偏差3%，且不大于20mm。

墩台施工前，应对其施工范围内基础顶面的混凝土进行凿毛处理，并应将表面的松散层、石屑等清理干净对分节施工的墩柱，其接缝亦应做相同的凿毛和清洁处理。墩柱高度超过10米时，可分节段施工，节段的高度宜根据混凝凝土施工条件和钢筋定尺长度等确定。上一节施工时，已浇筑节段的混凝土强度应不低于2.5帕斯卡。

桥梁墩柱施工中应注意的事项：

模板应采用定型钢模板，表面应平整、光滑，模板接缝严密，不漏浆；支架可采用钢管支架。模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载。

模板要拆装容易，保证结构物形状、尺寸准确，混凝土振捣必须振动到密实为止。标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。振捣时应避免振动棒碰触模板、钢筋及其他预埋件。

桥台和桥墩都有几个支座

桥墩主要由顶帽、墩身组成。

拓展资料

桥台主要由顶帽、台身组成。顶帽的作用是把桥跨支座传来的较大而集中的力，分散而匀称地传给墩身和台身。因此顶帽应采用强度较高的材料建筑，一般用不低于 200级钢筋混凝土建筑，且厚度不小于40厘米。此外，顶帽还须有较大的平面尺寸，为施工架梁及养护维修提供必要的工作面。墩身和台身是支承桥跨的主体结构，不仅承受桥跨结构传来的全部荷载，而且还直接承受土压力、水流冲击力、冰压力、船舶撞击力等多种荷载，所以墩身和台身都具有足够的强度、刚度和稳定性。

桥梁支座方向

支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。

立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等;卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等;球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。 桥梁支座的类形很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用