沪通铁路桥在那个位置(沪通铁路大桥)

沪通铁路大桥

第一 ?南京长江大桥

第二 ?泰州大桥

第三 ?崇启大桥

第四 ?润扬长江公路大桥

第五 ?苏通长江公路大桥

第六 ?南京长江四桥（栖霞山大桥）

第七 ?南京长江三桥（大胜关大桥）

第八 ?沪通铁路长江大桥

第九江阴大桥

沪通铁路大桥沉井

29号井肯定是没有歪，已经沉下去百米了，不可能歪，沉井扶正一般是沉井下沉初期。现在主要问题是需要判断除了断裂的部分，水下其他地方是否有结构损伤，如果没有那就好办，如果有的话那就麻烦了。

沪通铁路大桥最终命名

上海的简称“沪”（沪）来源于古时当地人创造的一种名为“扈”的捕鱼工具沪通公铁两用大桥位于长江澄通河段，江阴大桥下游约45公里处

沪通铁路大桥照片

沪通大桥桥址北岸为南通通州区平潮镇，南岸为张家港市锦丰镇；上距江阴长江大桥45公里，下距苏通长江大桥40公里，全长约11.07公里，总投资150多亿元，按计划2019年建成。

整个沪通铁路通车后，南通到上海将开行动车组列车，有望1小时内到达，比现在乘汽车时间缩短1小时。

不仅南通，张家港、常熟和太仓等三个目前不通铁路的城市，一步跨入动车时代，而从全省来看，整个苏北沿海城市老百姓都可以坐火车快速方便地抵达上海。

沪通铁路大桥建设单位

北盘江大桥施工单位是中铁山桥集团有限公司。

中铁山桥集团有限公司始建于1894年，是我国生产桥梁钢结构、铁路道岔、大型机械产品历史最久、规模最大、实力最强的制造企业之一，是“国家认定企业技术中心”和全国“铁路器材研发基地”，隶属世界500强中国中铁股份有限公司。中国第一孔铁路钢桥、第一组铁路道岔均诞生在这里。公司总占地258万平方米，在江苏如皋、广东中山、湖北麻城、内蒙古包头建有生产基地。职工近5000人。

中铁山桥造桥实力雄厚，业绩斐然。目前，累计制造的以中国第一座长江大桥——武汉长江大桥为代表的桥梁已超过3100座，实现了31跨长江、17跨黄河、12跨海湾的壮举。举世瞩目的港珠澳大桥、沪通长江大桥、苏通长江公路大桥、香港昂船洲大桥、润扬长江公路大桥均由中铁山桥制造，企业创下了一个个中国第一乃至世界第一。

沪通铁路大桥最新进展

沪通长江大桥(建设工程名)，是中国江苏省境内一座连接苏州市和南通市的桥梁工程，位于苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下游，跨越长江江苏段。 沪通长江大桥为沪通铁路跨长江大桥的建设工程名，工程投入使用时将启用正式名称(待批复确定)。

沪通长江大桥于2014年3月1日动工建设; 于2019年9月20日实现全桥合龙。

沪通长江大桥是通沪铁路、通苏嘉甬铁路、锡通高速公路共同的过江通道，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区， 大桥全长11.072千米(其中公铁合建桥梁长6989米)，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米;大桥上层为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时(沪通铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬铁路)。大桥工程总投资约150亿元。

沪通长江大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。

沪通长江大桥线路全长11.072千米，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高。 沪通长江大桥主航道桥是主跨1092米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，跨径布置为(140+462+1092+462+140)米。斜拉索采用平行钢丝斜拉索，最大索长576.5米，索重84吨。拉索在梁端的锚固采用锚拉板构造，锚点在桥面标高以上1.35~2.15米。 大桥主通航孔代表船型为5万吨级集装箱船和10万吨级散货船，代表船队为4.8万吨4排4列驳船队，专用航道桥代表船型为5.7万吨级散杂船。沪通长江大桥正桥为两塔五跨斜拉桥。大桥主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米，建成后将是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。

大桥工程所用钢筋约48万吨，相当于12个鸟巢所用钢材;混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院的用量。大桥能抵御14级台风，8级地震，10万吨级船舶的撞击。

跨度大

大桥主航道桥主跨为1092米，为国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上最大跨度公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求。大桥的结构，为双塔三索面钢桁梁斜拉桥。

世界上桥梁跨度最大的是俄罗斯的俄罗斯岛大桥，2012年建成。此桥主跨1104米，比沪通长江大桥主跨长了12米，但它只是一座六线公路桥，桥的总长度和荷载远小于沪通长江大桥。

主塔高

大桥主塔高325米，相当于100多层楼高，主塔承载的轴力达30万吨。主塔基础采用倒圆角的矩形沉井基础方案，其平面面积达5100平方米，相当于12个篮球场的面积之和，是世界上规模最大的桥梁沉井结构。沉井承担着桥梁的全部荷载，是名副其实的定海神针。

大桥桥址河段位于感潮区内，受潮流和径流的叠加影响较大，河床段桥址全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质黏土层。主塔基础施工方案有两种选择，即桩基方案和沉井方案。大桥设计团队经过缜密研究与详细对比，选择了施工难度大但施工质量高的沉井方案。在此之前，我国最大沉井施工是江阴长江大桥主塔沉井，无论平面尺寸还是下沉深度，都远远小于沪通长江大桥主塔。

沪通长江大桥29号墩主塔为倒Y形钢筋混凝土结构，塔高325米，主塔塔座之上共分为下塔柱、下横梁、中塔柱和上塔柱四个部分，其中下横梁是主塔建设过程中单项单次工程耗时最长、工作量最大的一次施工。下横梁高14米，跨度为74.5米，宽度18米，共分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为8米。

材料新、工艺新

作为主跨度超千米的公铁两用桥，钢桁梁斜拉桥主桁杆件轴力超大，钢材屈服强度必须达到500兆帕级，传统的、现有的材料很难满足设计要求。之前，我国南京大胜关长江大桥使用的是Q420qE钢材，我国钢铁生产企业还不能生产比之更高强度级别的桥梁钢。自主研发高性能钢材，迫在眉睫。为此，中铁大桥勘测设计院集团有限公司牵头，开展Q500qE级高强度桥梁结构钢研究工作，组织国内独特钢结构专家研讨攻关，联合鞍钢、武钢及相关缆索厂组织实施。2015年8月，他们终于试制出了第一批Q500qE级高强度桥梁结构钢。试验结果表明，满足国家标准和国际标准的要求，完全可以用于沪通长江大桥的建设。同时，2000兆帕斜拉索已完成相关研究工作，编制了技术条件。

同时，大桥还采用了一系列具有世界先进水平的新结构、新设备和新工艺。大桥主航道采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构的发展方向;主航道桥采用伸缩量2000毫米级的桥梁轨道温度调节器和伸缩装置，为世界首次采用;还首次采用了巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。

沪通铁路大桥多长

沪通长江大桥是沪通铁路链接南通通州区和苏州张家港市的跨江公铁两用大桥，是沪通铁路、锡通高速公路、通苏嘉甬铁路等共同的过江通道，大桥全长11.072千米，主跨1092米，是世界首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥，该大桥通车后，从南通出发，乘坐动车1小时左右便可直达上海，极大方便了沿线居民的出行，是国家沿海铁路交通网络的重要组成部分，对南通全面接轨上海、融入苏南具有积极重要的意义。最近，南通人翘首以盼的关于沪通铁路通车的消息不断刷新着每一个南通人的眼球，沪通铁路于2014年3月开工建设，经过6年多的施工建设，沪通铁路沿线的各项工程也均已进入扫尾阶段，自4月份铁路全线开展联调联试以来，经过2个月左右的检测、调试和试运营，如今各项通车前的准备工作业已准备就绪，沪通铁路正式通车也已进入倒计时！（PS：预计通车时间为2020年7月1日，具体通车时间以实际通车时间为准）