名古屋名铁站位置(近铁名古屋站)

近铁名古屋站

从北海道札幌新干岁机场到名古屋中部机场，坐飞机的话约1小时15分钟，坐新干线的话大约需要5.5小时。在日本，这二地之间的距离有点远，普遍日本人都会选择乘坐飞机前往，而且机票价格还比新干线便宜；但对于旅行者或铁道迷来说，坐新干线还是有着相当大的吸引力，由于没有从北海道到名古屋直达的新干线，需要从东京中转，从北海道新函馆北斗站出发，最快4小时8分钟到达东京站，站内换乘东海道新干线，约1小时左右到达名古屋，全部时间（包括中转）约为5.5小时左右。

名古屋车站

东京到名古屋的直线距离是260公里左右，公路距离是326公里。仙台距离东京大约有500公里左右。札幌更远，它远在北海道。。。；还是去名古屋看吧，距离不远，新干线1个半小时就到了，很方便~！名古屋 (Nagoya) 是爱知县首府，是日本第四大城市，很漂亮的花园城市，旅游购物都非常有名，去看演唱会顺便购物不也挺好~！（＾＾） ；顺便附上日本地图一张，名古屋在东京的下面，仙台在东京上面，札幌在北海道。。。你一看就知道~！；东京到名古屋直接坐东海道新干线就可以了；新干线的发车密度很高，东海道新干线高峰时段5分钟就能开出一班车；除了一些年假日的高峰时段基本上可以做到随到随走；当然，如果你是现场买票的话一般只有自由席的票了，有可能上车会没有座位；JR新干线のぞみ 新干线希望号；1小时55分（其中车辆运行1小时44分、其他11分）；单程总票价10,580円（乗车券6,090円（按里程算的） 特别料金（加快的费用）4,490円)；JR新干线ひかり 新干线光号；2小时17分（其中车辆运行2小时1分、其他16分）；单程总票价10,380円（乗车券6,090円 特别料金（加快的费用，没有希望号快，就稍低一些）4,290円)；至于车站；东京往名古屋去的新干线车站有东京站和品川站，在这两个站上车均可。。。；这是最简单的路线了。。。从东京站上直接到名古屋站下就可以了。。。

名古屋铁路

第一名：中国 复兴号列车，最高速度605公里/小时

，南车青岛四方机车车辆股份有限公司，设计和试验速度每小时达到605公里的列车，被命名为更高速度的试验列车。实际上，这项试验早在两年多前就已开始，为了这次试验，南车四方公司经过七次方案讨论会。中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。当时速提升到605公里的时候，试验没有马上停止，保持速度运行了10分钟，这相当于在地面上行驶了100.8公里。

第二名：日本磁悬浮测试列车L0 Series 最高速度 603公里/小时

日本JR东海公司公开亮相的磁悬浮中央新干线L0系列新型列车和目前运行的新干线列车在外型上有些不同：它有着长长的鼻子，上面装有小型摄像机，而列车的窗户也比目前的新干线列车要小。JR东海在山梨磁悬浮测试中心公开亮相的磁悬浮列车，包括有着约15米长鼻子的车头和5节编组的乘客车厢。到2027年，乘坐和这个列车编组基本相同的磁悬浮列车，来往于东京和名古屋之间只需要大约40分钟。

第三名：日本磁悬浮测试列车MLX01 最高速度 581公里/小时

日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的最高世界纪录。2003年日本山梨磁悬浮列车试验线高速实验，创造了时速为581km的记录。

第四名：法国TGV POS 高速铁路 最高速度 574.8公里/小时

2003年，TGV在列车测试中，时速达到574.8公里。

第五名：日本 ML-500 磁悬浮测试机车，最高速度 515.3 公里/小时

第六名：法国 TGV Altantique 最高速度 515.3 公里/小时

1981年，TGV在巴黎与里昂之间开通，它那桔红色的外形引人注目。当时商业运营时速为270公里，此后不到几个月，TGV就打败法国航空拥有了这条线路的最大客源。TGV的成功促进了铁路网络的扩张，随后多条新线路在法国南部、西部和东北部建成。如今法国已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。TGV普通列车的商业运行时速达到320公里。1989年在列车测试中，时速达到515.3公里。

第七名： 中国上海机场磁悬浮 Transrapid SMT 最高速度501公里/小时

2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮国际公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。

第八名：中国CRH380BL，最高速度 487.3公里/小时

CRH380BL型动车组列车总数为115列，其中45列由长春轨道客车生产，另外70列由唐山轨道客车生产，采用了8动8拖的编组方式，牵引功率为18400千瓦，其中编号为3501~3543以及5501~5539的列车由1辆商务车（又称VIP座车）、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，其中商务车28人，一等座186 人，二等座791人，定员为1005人。编号3544~3570以及5540~5545的列车由2辆商务车，2辆一等座车，11辆二等座车和1辆餐车组成，定员1015人。

第九名：中国CRH380A 和谐号， 最高速度 486.1公里/小时

青岛四方机车车辆股份的时速380公里级别高速动车组研制项目名称为CRH380A，是自主进行研发。持续运营速度为380公里/小时，最高运营时速为468公里，最高试验时速486公里以上。由于CRH2二阶段动车组只是在时速250公里的CRH2A型动车组基础上优化设计，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH380需要自主创新全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。

第十名：德国 Transrapid 第7代 磁悬浮，最高时速记录450 公里/小时

从1986年开始，由德国Thyssen Henschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。

名古屋铁道列车

德国、日本、中国，世界上只有这三个国家有。

全世界五个城市有磁悬浮列车，五个城市中，中国有三个，具体如下：

1、中国上海示范线

上海示范线是世界第一条磁悬浮商运线，从轨道交通2号线的龙阳路站到上海浦东国际机场，长达29.863公里。这条线的时速达430公里每小时，仅7分钟便可驶完全程。

2、韩国的仁川线

韩国的仁川线是从韩国仁川机场到龙游站，是第二个建立词磁悬浮列车运营专线的国家，起点到终点距离6.1公里，由于最大时速只有80公里每小时，所以要耗时约15分钟。

3、日本的丘陵线

日本的东部丘陵线是从名古屋的藤之丘站到丰田市八草站，距离有8.9公里，但最高速度只有100公里每小时，所以需要从起点到终点的单程形式时间需要约17分钟。速度比中国上海示范线慢了好多。

4、中国长沙线

长沙磁浮快线是中国首条自主研发的中低速磁浮铁路，连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，距离全长18.55公里，速度达每小时100公里，全线运营时长19分30秒。长沙是中国第二个开通磁悬浮的城市。

5、北京磁悬浮示范线于2010年开工建设，2015年开通...，北京磁悬浮示范线，又称北京市郊铁路S1线，北京地铁大台线，北京地铁门头沟线。

名古屋轨道交通

区别在于以下三点

  1、代号不同：高铁是G开头，城际是C开头。

2、设计速度不同：城际铁路设计速度不宜高于200km/h，高铁设计速度在250km/h及以上。

3、线路辐射范围不同：城际里程不长，一般在50km到200km之间，站点密集，站间距5km到20km之间。高铁主要适用于距离较远的不同区域之间的长干线，建设里程长达1000km以上。高铁线路上的站间距一般在20km到50km，列车停站较少，线路客流来源辐射范围广。

      高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。

    广义上的城际列车包括所有专门负责相近城市地区之间旅客运输的客运列车，没有对列车类型和铁路系统作明确规定，地铁轻轨或磁悬浮轨道等轨道交通上的跨市列车均可纳入城际列车的范围内。

     狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。

名古屋火车站

10.丹尼丁火车站--新西兰丹尼丁

9.中央火车站--芬兰赫尔辛基

8.圣保罗火车站--葡萄牙波尔图

7.法国巴黎北火车站--法国巴黎

6.大中央火车站--美国纽约

5.联盟火车站--美国加利福尼亚州洛杉矶

4.国王十字火车站--英国伦敦

3.西鲁克兹火车站--土耳其伊斯坦布尔

2.罗西奥火车站--葡萄牙里斯本

1.阿托查火车站--西班牙马德里

这10个最美丽的火车站是人类杰出手工艺的明确标志。清晰反映出其辉煌所蕴含的美，同时坚持安全第一的原则，将其发挥得淋漓尽致。