为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？

英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售，主要原因在于英国汽车工业发展理念出现了问题，汽车本应面向普通消费者去普及，而英国汽车工业却走上了豪华之路；豪华本身没有问题，但如果所有汽车品牌皆豪华，那么就有些脱离市场了，消费者承受不起。

与其它欧系车企相比较，英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌，也有普通品牌大众；法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌；意大利虽有法拉利、玛莎，也有菲亚特这个普通品牌；韩国车企、日本车企就不必说了，大都是普通品牌；只有英国车企全部是豪华品牌，如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。

英国这么多豪华汽车品牌，产品准备卖给哪些消费者？在二战结束后，整个欧洲的经济都受到严重破坏，消费者哪有那么多钱买豪华车呢？消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫，但承受不起罗浮、宾利，所以早在二战结束后，英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久，事实也的确如此，经过几十年巨额亏损后，撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。

英国车企的奢华之路二战结束后，欧洲各国百废待兴，在马歇尔计划的带动下（欧洲复兴计划），整个欧洲都充满了谜一般的自信，只不过英国汽车工业是最有自信的；说到底就是不务实，在战后奥迪、宝马受到重创，为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯，奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线；但英国车企可并不谨小慎微，当然英国不在欧洲大陆上、所以汽车工业在二战中没受到什么损失。

所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车，从战后到1960年这段时间，英国依靠超高的关税来制约德系、日系车，所以这十多年间英国车企没有任何竞争，但没竞争自然就不会进步，所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了，毫无市场竞争力，而依靠高关税保护的方式也不得不停止；这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。

抱团取暖下的利兰汽车集团英系车企由于发展理念的错误，导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力，各家车企单独发展谁都活不下去，所以就开启了一连串的组团模式；可以分为两天线来描述，第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC，这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌，最终这个品牌集合体更名为BMH。

而另一条线就是利兰汽车，利兰汽车也没闲着、兼并了一堆豪华品牌；此时英国汽车品牌仅剩下两个，也就是BMH与利兰，结果没过多久这哥俩又活不下去了，结果BMH与利兰又组团了，从此英国只有一家车企那就是利兰汽车集团。从表面看利兰集团是巨型企业，融入了英国所有的汽车品牌，但却导致了各个子品牌间的勾心斗角，各种派系、山头林立，完成并购前的债务问题也都没有彻底解决，所以利兰汽车集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。

利兰汽车集团国有化利兰汽车一统英系汽车品牌后，仅仅坚持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英国政府帮忙；于1975年英国政府花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份，从此利兰集团成为了国企！而成为国企后的利兰汽车集团就硬气了，有源源不断的资金链；但重点是此时利兰汽车集团的发展理念依然没有被纠正，还在坚持打造豪华车，所以英系车所存在的问题根本没有解决，而仅仅是股东发生了改变。

国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈，亏损反而越来越严重，一直巨亏到撒切尔夫人出任首相，开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌，路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等，从1980年开始出售、一直卖到了1994年，此时英国本土再无任何一个汽车品牌，但这实际上是一个文字游戏，上述品牌车型大部分还是在英国本土生产，比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。

英国汽车工业的逐渐转型从表面上看英国把所有汽车品牌都卖了，但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国，只是换了个东家罢了；所以英国汽车工业在卸下包袱后反而不断提高，从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡；所以现在英国有很多汽车技术咨询公司，比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等，这些公司不卖车，而是卖技术、卖专利，比如布加迪用的双离合变速器，就是英国里卡多给设计的。

所以现如今英国的造车实力还是最强的，可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国；总而言之英国出售汽车品牌，是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力，根源在于英国没有普通的汽车品牌，众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力，而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性，导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高，最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力，最终被出售。