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一、段的产生与级别

吉林省最早的铁路是由沙俄在晚清时强行修建的东省铁路。东省铁路使用“总公司董事长-分公司-部-科”的架构，组织体系中没有“段”的称谓。后来东省铁路变为中东铁路管理局，组织架构改为“局-处-科”，也没有“段”。1909年，“满铁”在长春建立隶属于“满铁运输部长春铁道运输事务所”的长春机务段，吉林省内第一次有了“段”这个单位称谓。

1912年，吉长铁路管理局设立机务段（吉林、长春）、车务段、工务段（吉林、长春）、警务段，位列“局-处-课”层级中的课级，作为基层生产经营机构，“段”这个称谓开始在吉林铁路部门落地生根。民国时期，吉敦铁路工程局设有警务、工务、车务、机务等下属机构，位列“局-科-股”层级中的股级。吉海铁路管理局的情况与吉长铁路局大致相同，只是用养路段代替了工务段的名称。伪满时期，吉林东部地区的铁路运营由吉林铁道局管理，该机构施行“局-部-科”层级，“段”这个单位弱化为“机关区”，只在吉林周边地区出现，如新站机务段、梅河口机务段。

吉林车辆段

新中国成立后，“段”在铁路系统内重新大量出现。当时吉林铁路局采用“局-处-科”管理层级，“段”大致为科级。1983年吉林铁路局并入沈阳铁路局，段在吉林铁路分局仍大致为科级（后来叫分处级）。截至1985年，吉林铁路分局下属车务段、机务段、工务段、电务段、列车段、水电段、车辆段、桥隧大修段、通信段等单位，均以段为单位称谓。这些段属于分局下属基层单位，与对应的职能部门平级：如机务段段长与分局机务科（分处）平级，但段长的实际职权要比职能科室大很多。

二、吉林铁路分局下属的各“段”分工

在铁路部门的“段”大致分两类，一类是运输生产领域，一类是经营管理领域。在吉林铁路分局，机、车、工、电、列属于生产领域五大核心段，房产、通信等段则属于后者。

吉林机务段，负责机车（火车头）的运用、检修、整备、事故救援等工作，简言之，就是负责吉铁分局管内与火车头有关的工作。该段原位于延安街40号，下设运转、检修、整备等车间，运转车间之下又设客运、调车、机动等车队。后因吉林站扩建，已于2009年整体搬迁至龙潭区棋盘大街100号。

图片取自《吉林铁路分局运输志》

吉林车辆段，负责客、货列车车厢的使用和检修工作（现只负责货车车厢）。解放前，车辆段和机务段原本为一体，1934年二者分开，成立吉林检车段。1950年，吉林检车段更名吉林车辆段。1954年又建成吉林车轮厂，单独负责轮对检修。1975年，为配套吉化炼油厂的建设需要，又成立了龙潭山车辆段。新世纪，吉林车辆段合并了吉林车轮厂、龙潭山车辆段，整体搬迁至龙潭山下。

图片取自《吉林铁路分局画册》

吉林车务段负责管理管理火车站及货运工作。吉林车务段早期只负责管理舒兰、九台、蛟河、桦甸、龙潭山、烟筒山等车站，2005年生产力布局调整时把吉林、哈达湾、吉林北站、吉林西站、棋盘站纳入，由11个独立站段重新整合组建。其中吉林站升级为特等站。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林工务段负责分局管内铁路轨道线路的维修护和道口管理。原本铁路线路、桥梁、隧道的大修和中修，均由工务段承担，1963年7月，线路和桥隧大修分家，桥隧维修护工作由桥隧大修队（后来的桥隧大修段）负责。

图片取自《吉铁分局运输志》

吉林电务段，负责通信设备、信号设备的使用、维护、修理，下设图们、朝阳川、蛟河、吉林、棋盘、烟筒山、梅河口、通化、白山信号车间，及车载设备、检修等车间，辖区已超出吉林市辖区。

与电务段最容易混淆的是吉林供电段。吉林供电段是2006年3月18日布局调整时，由原吉林水电段和原梅河口水电段的电力部分重新组建而成。该单位辖区包括吉林、延吉、长春、通化、四平、辽源、白山地区，现管理35座主要变配电所，担负着长图线、沈吉线、图佳线、四梅线、浑白线等线路的电力线路及行车供电任务。

吉林客运段，负责列车旅客运输。在吉林，客运段的名称出现很晚，自1950年8月开始，该单位使用时间最长的单位名称是吉林列车段。

除此上述单位外，吉林市还曾设有负责房屋建设和房产管理的建筑段，现已变更为吉林房产段和吉林铁道建设有限公司；负责铁路桥梁、隧道维修护的吉林桥隧大修段，现已划归中铁九局吉林工程处；负责民用通信工作的吉林通信段，在变为铁通公司后，也于2008年5月23日划归移动公司。

三、百姓生活中接触到以“段”为名的铁路部门

铁路部门与百姓生活息息相关。当我们来到火车站时，映入眼帘的火车站站舍属于铁路房产段所有。站内负责售票、托运货物、检票等火车站的工作人员，其上级单位是车务段。旅客在站台候车时，眼前的铁轨属于工务段，控制列车行驶的信号设备是电务段的，驱动列车的动力则来自供电段。

登上列车后，旅客会遇到由列车长、列车员、广播员、检车员、列车行李员、餐水供应人员、乘警组成的乘务组。乘务组除乘警隶属铁路公安处外，负责检补车票、整洁卫生、供应餐水的乘务员是客运段职工，不时走过的检车员是车辆段职工。另外外，驾驶火车的司机不属于乘务组，他们是机务段的职工。

乘务组，图片取自《吉林铁路分局画册》

在市区的个别区域，人们偶尔还会看到缓慢行驶的货运列车。货运列车机车头和司机属于机务段，车厢属于车辆段，最后一节乘人的车厢里曾设有运转车长一职，他是列车段的（现在已经取消）。

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沈阳至白城高铁经过延吉站。

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11月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁（天津）轨道交通投资建设有限公司负责建设、中铁二局集团有限公司负责施工的天津地铁4号线北段工程最大车站——延吉道站主体结构顺利封顶，标志着该项目部土建施工取得了阶段性胜利，同时也为推进4号线加速建设奠定了坚实基础。

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1、俄语教师

最近几年，伴随着中俄关系的不断升温、日益紧密，国内的俄语人才非常稀缺，许多大学开始注重开设俄语课程，像咱们东北三省的【辽宁省】辽宁大学、大连外国语学院、辽宁师范大学、沈阳师范大学、沈阳大学、东北大学、沈阳工业学院【吉林省】吉林大学、东北师范大学、长春理工大学、长春大学、吉林师范大学、延边大学【黑龙江省】哈尔滨工业大学、黑龙江大学、哈尔滨师范大学、齐齐哈尔大学、牡丹江师范学院、佳木斯大学、东北林业大学等等很多大学都开设了俄语课程。

更值得关注的是，由于俄语现在可以参加高考，国家也出台了许多文件加以支持，开设俄语课的学校不仅仅只有大学，现在有些省市的初中、高中都开设有俄语班了。比如哈尔滨市的6所中学，青岛市的六十六中等等一些中学都也开设俄语课了。所以说去俄罗斯留学生毕业后，可以考虑俄语老师的工作，毕竟当教师还是非常稳定的，收入也不错，可以结合自己的学历（本科、硕士、博士等），应聘不同层次的俄语老师。

另外，从2019年起，汉语也纳入了俄罗斯的高考体系中，因此想长期驻外的同学们也可以考虑在俄罗斯当一名汉语老师。

2、公务员

外交部、商务部、国家外国专家局、文化部、水利部、国家发改委、中央编译局、中共中央对外联络部、中国贸促会、各级政府外事办等每年都会招聘精通俄语及专业的人才，有志于从政的同学们可以留意。

3、国企、央企、大型民企（电力、石油、钢铁、建筑行业等）

依托国家一带一路、走出去战略，越来越多的国内企业去俄罗斯投资，这其中，有许多实力雄厚的大型央企，是那些想留在俄罗斯工作的同学们所要重点关注的，原因非常简单，稳定、待遇好、人性化。中国企业在国外的发展还是非常快的，比如中工国际、国机集团、中铁建，中信等等，还有一些垄断行业，如中石油、中海油的俄罗斯、哈萨克斯坦驻外工作也是同学们的就业选择，待遇自不必说。还有华为、中兴待遇非常好，其他还有一些民营企业长城、奇瑞等，也都是俄罗斯留学就业的好去处。

4、商务类工作

这个方面的好单位有，中国进出口银行、中国出口信用保险公司、中钢、中冶京城、大唐等的商务类市场开发工作、以及各类公司的翻译等等。民营的很多公司现在实力也比较强，待遇也比较好。

5、新闻媒体类工作

央视俄语频道、人民日报、新华社、中国人民广播电台。大部分是编辑和记者工作。进这样的单位，俄语要修炼的非常出色，同时还要熟练掌握一门专业，像这样既懂语言，又懂专业的复合型人才是在企业受到欢迎的。所以同学们练好基本功，机会一定会青睐你的人！

6、俄资公司国内代表处

俄资公司在中国有大型分公司，又有小型的代表处，也是需要通晓中俄两国文化和语言的人才的。因此也可以考虑在这些公司或代表处工作。

7、文化交流类（翻译、导游、外刊撰稿人等）

随着俄罗斯和中国经济贸易合作的愈加频繁，俄语人才的缺口将会越来越大，也就是说在将来的就业市场上会需要更多的俄语人才。

商务系统还将重点推进“中俄自贸区、综合保税区、中俄贸易空港物流增源区、宝玉石基地、诺林化工物流中心”五大项目建设，全力推进对俄经贸合作.都会催生出大量的自贸区急需会俄语的人才，比如，金融人才、国际化经营人才、国际化文化人才、市场营销类人才、物流方面的人才、跨境电子商务方面的人才，国际贸易方面人才，财务、人力资源、行政、投融资等方面的管理人才正逐步成为企业招聘的热点等。